车辆轴载换算例题（车辆轴载换算例题及解析）

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100吨轴重等于多少吨?

吨车轴重有25吨。轴重也叫轴荷。轴重是指每个车轴允许分担的最大车辆重量。比如国内列车的重量一般是132吨，通常是两个六轴转向架，轴重是132除以6等于22吨。比如铁路货车，两个四轴转向架，一般空载重量20吨，满载重量100吨。以满载下的重量作为轴重计算的依据，100除以4等于25吨。

100吨车轴重实际上等于25吨。轴重，亦称轴荷，指的是每个车轴所能承受的最大重量。 以国内列车为例，其总重量通常为132吨，分配到每个六轴转向架上，因此每个轴的重量约为22吨。 在陆卜铁路货车的情况下，其通常由两个四轴转向架组成。空载时一般重量为20吨，满载时则为100吨。

KN=102008KG=20408吨 路面设计时使用累计当量轴次的概念。在道路上行驶的车辆类型很多，所以必须选定一种标准轴载。根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。我国路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。

水泥混凝土路面要求确定满载时与超载50%时当量设计轴载换算系数的...

在进行轴载转换时，必须严格遵循如设计轴载的长期效应！--和设计轴载的增长规律！--等关键原则。正确运用这些原则能显著提升路面结构的耐久性和安全性，从而延长其服务年限。

水泥路面设计使用年限内的标准轴载累计作用总数，是水泥路面的设计基础 。它既是确定混凝土的疲劳强度，又决定混凝土的板厚。不同等级的公路，交通量也不同 。因此事先需要调查预测设计路线交通量的有关数据，然后计算设计使用年限内标准轴载累计作用次数 。

标准轴载与轴载换算 路面设计时使用累计当量轴载作用次数来设计，以满足理论上设计年限的要求。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。我国路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载，以BZZ-100表示。

依据：同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。换算：凡是载重大于25KN，小于130KM的各级轴载的作用次数均应换算成标准轴载的当量作用次数；N.=C1*C2*n.(p./p)^35 式中CC为所求换算车辆的轴载系数和轮载系数。 因轴间距的不同和轮组数的不同而取不同的系数。

KN=102008KG=20408吨。我国路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。

为何进行轴载换算?轴载换算遵循哪些原则?

1、同一路面结构在不同的轴载作用下达到相同的损伤程度，即等破坏原则。不同标准轴载设计的路面结构厚度相同。

2、另一方面，等厚度原则！--强调的是，不同标准轴载设计的路面结构应具有相同的厚度标准。这样做的目的是保证无论承受何种轴载，路面都能保持足够的厚度以满足设计要求，从而确保其耐用性和安全性。在进行轴载转换时，必须严格遵循如设计轴载的长期效应！--和设计轴载的增长规律！--等关键原则。

3、水泥砼路面轴载换算：根据等效疲劳断裂原则。

4、第一，换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1，乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2，弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的。则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系。

5、同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。凡是载重大于25KN，小于130KM的各级轴载的作用次数均应换算成标准轴载的当量作用次数；N.=C1*C2*n.(p./p)^35，式中CC为所求换算车度辆的轴载系数和轮载系数。因轴间距的不同和轮组数的问不同而取不同的系数。

6、换算不同轴载时，需要遵循两个原则。第一，要达到相同的临界状态。即同一种路面结构，甲轴载作用N1次后，路面达到预定的临界状态，此时弯沉为L1。乙轴载作用路面达到相同的临界状态，作用次数为N2，此时弯沉为L2。应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系。

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